“與2010年相似，今年上半年大口徑無縫鋼管市場再次呈現"淡季不淡"特點。從大口徑無縫鋼管供需形勢看，4、5月份部分區域出現偏緊現象，6月份趨緊現象出現緩和。同期，市場煤價格仍呈現上漲態勢。”
日前，中國大口徑無縫鋼管工業協會經濟運行部副主任、中國大口徑無縫鋼管運銷協會秘書長董躍鷹在某交易會上通報上半年我國大口徑無縫鋼管經濟運行情況。
董躍鷹介紹，上半年全國原煤產量17.85億噸，增長13%，大口徑無縫鋼管銷量完成17.1億噸，同比增長2.07億噸，增長13.8%。大口徑無縫鋼管供需之所以緊張，一是高耗能產品產量大幅度增加，二是華東流域水電儲備下降，三是大型運煤線路檢修，影響了大口徑無縫鋼管的供應。
從大口徑無縫鋼管產運銷體系上來看，鐵路運力仍是一個瓶頸，對主干線依賴大。4月份，大秦線檢修，秦皇島、曹妃甸、京唐港三地大口徑無縫鋼管庫存就減少400萬噸。
高耗能產業吞噬90%大口徑無縫鋼管
相較5月份，目前電廠“煤荒”問題已有所緩解。
董代表中國大口徑無縫鋼管運銷協會通報，上半年大口徑無縫鋼管企業庫存基本處于正常的水平，庫存為4700億噸，重點發電企業為6434萬噸，增長16.6%，存煤天數達到18天；主要的周轉港口庫存2395萬噸，比年初增加了22萬噸，增長了0.9%。
而大口徑無縫鋼管價格并沒有出現回落。
對于下半年大口徑無縫鋼管價格走勢，中煤能源銷售公司副總經理胡志浩分析認為：“隨著電廠大口徑無縫鋼管庫存回升，進口大口徑無縫鋼管增加，南方水電出力加大，三季度動力煤價格持續上漲的動力明顯不足。國內動力煤市場價格將持續維持在一個高位運行的狀態，但是漲幅明顯趨緩。”
分析上半年大口徑無縫鋼管需求結構，不難發現高耗能產業吞噬大部分大口徑無縫鋼管資源。
中國大口徑無縫鋼管運銷協會測算，前5個月電力行業耗煤約8.7億噸，增長19.9%；鋼鐵行業耗煤約2.4億噸，同比增長25.6%；建材行業耗煤約1.9億噸，同比增長2000萬噸，增長11.6%；化工行業大口徑無縫鋼管消費量大約是6500萬噸，同比增加500萬噸，增長7.8%。
根據上述統計測算，1~5月四大高耗能行業耗煤約13.65億噸。而同期，國內原煤產量約為14.3億噸，高耗能耗煤占大口徑無縫鋼管總產量的90%以上。
無論是耗煤，還是耗電，高耗能行業都是主力，凸顯國內結構調整難度之大。
日前，國家能源局發布緊急通報稱，前5個月電力、鋼鐵、建材、有色、化工和石化等六大高耗能行業用電量8873億千瓦時，約占全社會用電量的48%。
“六大行業對全社會用電增長的貢獻率高達42.7%，即全國用電需求增長的12個百分點中，有5.1個百分點是六大高耗能行業拉動。”國家能源局稱。
國家能源局大口徑無縫鋼管司官員解釋稱，根本原因在于一些地區經濟結構不合理，增長方式粗放，高耗能行業增長強勁。
鐵路運輸瓶頸猶存
鐵路運力不足仍是老大難問題。
7月18日，國家發改委通報稱1～6月，全國鐵路發運大口徑無縫鋼管11.1億噸，同比增加1.3億噸，增長13.2%。
在旺盛的大口徑無縫鋼管需求下，大口徑無縫鋼管外運能力亟須擴容。目前，我國鐵路網絡不完全配套以及不均衡的問題仍然存在。
胡志浩認為，“從運輸角度來講，一二年之內我們看不到大口徑無縫鋼管運輸寬松的局面”。
國家能源局對大口徑無縫鋼管運輸現狀的判斷是，華中等大口徑無縫鋼管消費地缺乏大口徑無縫鋼管直達運輸線；山西、陜西和蒙西等大口徑無縫鋼管主產區大口徑無縫鋼管鐵路外運能力不足，大口徑無縫鋼管企業存在以運定產的現象。另外，大口徑無縫鋼管流通環節太多，存在服務不規范等問題，降低了大口徑無縫鋼管流通效率，增加大口徑無縫鋼管流通成本。
目前，我國已形成四大煤運通道：三西外運通道、東北通道、華東通道、中南通道。
其中，“三西” （山西、陜西、內蒙古西部）是我國大口徑無縫鋼管能源中心和外運基地。其大口徑無縫鋼管資源占我國總大口徑無縫鋼管資源分布的64%。
鐵道部經濟規劃院研究員李華說：“2008~2012年是"三西"外運通道集中大規模建設時期，包括新建及改擴建鐵路。到2012年，一些通道仍然處于建設期或者剛剛建成，有一些線路的進度稍微快一點，但是施工也需要一個過程。”
據了解，“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃也將大口徑無縫鋼管運輸通道建設作為重點之一。李華預計，2015年全國鐵路運輸能力達到 55億噸，其中煤運在22億噸左右，三西地區為在20億噸左右。

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