未來五年，在“雙碳”目標(biāo)約束下，鋼鐵作為工業(yè)體系中碳排放最多的制造業(yè)，未來綠色轉(zhuǎn)型壓力巨大，以低碳、節(jié)能、減排為主要目標(biāo)，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，減少化石能源消耗，加大清潔能源使用比例，是我國實(shí)現(xiàn)2030年“碳達(dá)峰”和2060年“碳中和”目標(biāo)的基本途徑，氫作為綠色能源的大力開發(fā)和使用，不僅受到越來越多的關(guān)注，而且已經(jīng)成為全球碳減排的一致行動。

一、制氫設(shè)備離不開不銹鋼

氫能的利用需要從制氫開始，由于氫氣在自然界極少以單質(zhì)形式存在，需要通過工業(yè)過程制取，而所有的制氫設(shè)備都需要使用不銹鋼。

據(jù)有關(guān)資料介紹：歐洲將為2025年二氧化碳中和投入超過7500億歐元。從現(xiàn)在起到2040年，綠色氫能（指基本上依賴于零排放能量 即風(fēng)能、太陽能和水能電解的）由850萬噸增長到3000萬噸。氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存、使用過程中，使用了大量的不銹鋼和鎳合金。生產(chǎn)綠色氫氣的電解槽，需要使用大量的不銹鋼和一些鎳合金，比如雙極板等部件。氫氣的長距離高容量運(yùn)輸、儲存，如港口碼頭系統(tǒng)、拖車、加氫站，這些設(shè)施、工具都含有一些不銹鋼甚至鎳合金部件。

二、不銹鋼在氫能領(lǐng)域的需求

通過以上圖表可以看到，從制氫設(shè)備到氫能的利用，都需要使用不銹鋼。氫需要液化后進(jìn)行存儲，需要卡車、船舶和拖車、管道等進(jìn)行運(yùn)輸。氫氣化站等都需要使用不銹鋼，未來可能需要?dú)渥鳛槟茉础ｅ仩t電站、熱聯(lián)電廠，汽車、客車、卡車、火車、船舶、叉車等運(yùn)輸車輛也將使用氫作為動力來源。電解發(fā)生器和燃料電池大部分組元都是采用不銹鋼制造而成。

氫氣的長距離高容量運(yùn)輸、儲存，如港口碼頭系統(tǒng)、拖車、加氫站，這些設(shè)施、工具都含有一些不銹鋼甚至鎳合金部件。在氫氣的使用過程中，有固定電源組件有熱電聯(lián)產(chǎn)裝置，使用不銹鋼和鎳合金更多。燃料電池將來更多地應(yīng)用于公共汽車、卡車、火車、輪船、叉車上，將更多的使用雙極板以及不銹鋼和鎳合金組件。目前，歐洲在這些環(huán)節(jié)中已經(jīng)使用了3萬噸不銹鋼板材和2400噸鎳合金。保守估計(jì)到2040年使用80萬噸不銹鋼和3萬噸鎳合金。目前300系占主導(dǎo)地位，但400系比例會逐漸增加到40%，由于成本原因，一些特殊牌號不銹鋼會代替鎳合金。到2040年采用氫能新技術(shù)的歐洲不銹鋼市場將增長20％，這只是歐洲的情況，放眼全球，不銹鋼和鎳合金在氫能源的開發(fā)應(yīng)用過程中將扮演更加重要的角色。

三、氫能源大規(guī)模應(yīng)用的條件

對氫能源來說，其應(yīng)用領(lǐng)域的首選是燃料電池，氫燃料電池技術(shù)的突破帶動了氫的市場需求。但是“氫能源”應(yīng)用的主要瓶頸為氫能源的存儲和成本經(jīng)濟(jì)性問題。如果該瓶頸得到解決，才能大規(guī)模地推廣與應(yīng)用。

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